Miles de peatones en Guadalajara padecen a diario la falta de infraestructura apropiada para sus trayectos.

Guadalajara, ciudad para autos y no para peatones

Por: Raúl Díaz/Claudia Almaraz

Son los colectivos ciudadanos quienes hacen actos en pro de los derechos de los peatones en Guadalajara, ya que el gobierno aboga más por los usuarios del transporte motorizado y son pocas, o mal ejecutadas, las iniciativas que preocupan por el peatón. Con motivo del Día Mundial sin Auto, el pasado 22 de septiembre, se intervinieron varios puntos peatonales de la ciudad para recalcar el derecho a transitar con seguridad de quiénes no utilizan el automóvil.

La ciudad de Guadalajara está aún muy lejos de considerarse como una urbe amable con los peatones y usuarios de transporte no motorizado. El 70 por ciento de la población en la ciudad no utiliza el automóvil pero la infraestructura de nuestras calles parece estar diseñada para una situación contraria.

El artículo ocho del Reglamento de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco señala que el peatón debe tener la prioridad en el tránsito diario y en el desarrollo de políticas de vialidad;  y que los derechos de todos aquellos que hacen uso de la vía pública deben ser respetados por igual. Sin embargo, lo anterior queda en letra muerta, pues durante mucho tiempo los proyectos de movilidad han estado orientados a beneficiar a los automovilistas.

Leyes que privilegian a los conductores, falta de infraestructura, mal estado de la existente y una cultura vial deficiente ha ocasionado que caminar por la ciudad se convierta en una actividad riesgosa. Tan sólo desde el 2011 a la fecha se produjeron 2,941 muertes por atropellamiento en la Zona Metropolitana de Guadalajara, según datos del INEGI.

Esta situación refleja que el peatón tapatío vive en una situación de vulnerabilidad y hace pensar que Guadalajara es una ciudad planificada para autos, no para personas.

Visibilizando los pasos peatonales

El Reglamento de Movilidad del Estado de Jalisco tipifica como falta que los automóviles invadan los pasos peatonales, pues esto puede representar un peligro para las personas que cruzan la calle. La norma anterior  es omitida a diario por muchos conductores, sea porque  no saben que están cometiendo una falta o porque simplemente no les importa, el peatón parece ser el usuario incomodo de las calles de la ciudad.

Tan sólo en el primer semestre de 2015 se entregaron 9949 multas, en Guadalajara,  a automovilistas  por estacionarse sobre banquetas, invadir cruces peatonales o rampas de acceso para personas discapacitadas, según datos proporcionados  a través de una solicitud de transparencia.

Fotografía por Claudia Almaraz "Cruce peatonal intervenido por colectivo Hazte paso"

Consientes de este y otros problemas que enfrentan  diariamente las personas ‘de a pie’, más de 30 organizaciones tapatías decidieron conformar el colectivo “Hazte Paso”, entre ellas, la Federación de Estudiantes Universitarios (FEU), GDL en Bici, Ciudad para Todos, Victimas de la violencia vial A.C. y otros.

Mediante un comunicado de prensa publicado el 15 de septiembre,  el colectivo anunció su creación y misión de visibilizar al peatón y convertirlo en el centro de las políticas públicas de movilidad y desarrollo de infraestructura vial para lograr una ciudad más digna para las personas.
"Hazte Paso" es una acción de la sociedad civil encaminada  mejorar la ciudad,hacerla más amable, hacer una ciudad que puedas caminar, utilizar el transporte público, utilizar distintos medios para moverte sin que haya riesgo de ser atropellado", declaró Alfredo Galarza Villaseñor, presidente de la FEU.

Haciendo uso de las redes sociales, invitaron a la ciudadanía en general a participar en su primer actividad, que se llevó a cabo apenas una semana después de su creación. El 22 de septiembre, con motivo de la celebración del Día Mundial sin auto, los miembros de la organización y las personas que respondieron a la convocatoria pintaron figuras llamativas en los pasos peatonales de 50 puntos de la ciudad, algunas de ellos fueron: Avenida Juárez,  Chapultepec y Parres Arias, frente al CUCSH Belenes. Con esta iniciativa buscan concientizar a los automovilistas y  llamar su atención para que respeten estas zonas reservadas para los peatones

Van por “Banquetas Libres”

Los gobiernos de los últimos años han otorgado poca importancia al peatón, esto se ha visto reflejado en acciones como destinar una gran cantidad de presupuesto al mejoramiento de las arterias para beneficios de los automovilistas. Tapar los baches, remozar las vialidades e incluso construir nuevas han sido algunas de las obras de las que varios alcaldes se sienten orgullos, a pesar de que aquellos que caminan por la ciudad no cuentan con espacios dignos o seguros para hacerlo.

El 44 por ciento de los habitantes de la ZMG considera que las banquetas son el espacio público en peor estado, según la Encuesta de Percepción 2014 realizada por Jalisco como Vamos.

Por ello, es destacable la nueva iniciativa de la Dirección de Movilidad del Ayuntamiento de Guadalajara, el programa “Banquetas Libres”, que busca devolver estos espacios a quienes verdaderamente les pertenecen, los peatones. Para lograrlo se realizará vigilancia permanente para asegurar que ni vendedores ambulantes ni automóviles obstruyan las aceras o que los conductores no se estacionen en zonas prohibidas, como los cruces peatonales o las rampas para discapacitados,

Otros ejes operativos serán la construcción de nueva infraestructura peatonal, mantenimiento y limpia de las banquetas, remoción de mobiliario obsoleto e iluminación.

El Centro Histórico de Guadalajara será la primer zona beneficiada por “Banquetas libres” y de ahí se aplicará la estrategia en otras partes de la ciudad; el alcalde Enrique Alfaro presentará pronto el programa de forma oficial, señalo Mario Silva Rodríguez, Secretario de Movilidad y Transporte.

Entre los proyectos que buscan garantizar la seguridad del peatón, al menos en los centros históricos de Guadalajara y Zapopan, se encuentra el de Zona 30. Uno de los objetivos principales que persigue éste programa es darle preferencia de tránsito a peatones y a ciclistas, a través del acondicionamiento de las zonas centros para propiciar que los automovilistas reduzcan su velocidad a 30km/h. Desde finales de 2014 se intenta implementar estas medidas aunque en el centro de Guadalajara se ha visto alterada por las obras subterráneas que se realizan para la Línea 3 del tren eléctrico urbano.

Línea 3. El proyecto de vanguardia

El Gobierno de Guadalajara apuesta por invertir en el transporte colectivo eléctrico.

Hacia principios del siglo XIX, comenzaron en Guadalajara los primeros usos del transporte público, en esta época, las calles fueron diseñadas para el uso de carruajes, así como de carretas de carga que eran manipuladas por arrieros y arrastradas por bueyes. Las transformaciones que sufrió este sistema de movilidad son muchas, debido principalmente, al incremento acelerado de la población y el auge vehicular, exigiendo al Estado un mejor sistema de transporte público para brindarles un más eficiente y mejor translado a los ciudadanos de Guadalajara.

Las necesidades de las personas son cada vez más grandes por lo que siempre se ha requerido la adopción de novedosos medios de transporte como el primer tranvía que se inauguró hace más de cien años. Para 1974, se pensó en un modelo de transporte que cumpliera con las necesidades de la ciudadanía moderna, fue así como tomaron la decisión de desaparecer la calle Moro para dar paso a la Calzada Federalismo, donde desde hace más de 25 años existe uno de los ejes de movilidad más importantes de la zona metropolitana de Guadalajara.

El 1 de septiembre de 1989 se inauguró la línea 1 que recorre la Calzada Federalismo, y cinco años después, se abrió al público la línea 2 por la avenida Juárez. Estas rutas resolvieron en su momento buena parte de los problemas de movilidad y transporte público, sin embargo, a partir de 1994 no se volvió a invertir en la construcción de más líneas del tren ligero a pesar de los problemas de movilidad que se han presentado los últimos años en la ciudad.

La falta de inversión para nuevos proyectos del transporte eléctrico,se debe principalmente a que en los 19 años posteriores se dió prioridad a la infraestructura para los automóviles dejando en segundo plano el transporte colectivo. El incremento de vehículos particulares,el tráfico y el caos vial aumentaron en importante medida, ya que un solo automóvil transporta en promedio de una a dos personas, mientras que medios de transporte colectivos como el tren mueven a miles de personas por la ciudad.

Con el propósito ideal de resolver los problemas de movilidad que actualmente nos aquejan, se está llevando a cabo el programa Moviendo a México en Tren, que consiste en la ampliación de la línea uno a partir de Periférico Norte y la creación de una tercera línea. El proyecto, en su totalidad, promete tener la capacidad de transportar 233 mil personas al día a través de los 20 kilómetros que recorrerá por las siguientes rutas: de Zapopan hacia la carretera a Tesistan pasando por la avenida Juan Gil Preciado; en Guadalajara pasará por Ávila Camacho, la Glorieta de la Normal , avenida Alcalde y Revolución. Pretende concluir en Tlaquepaque hasta llegar a la Nueva Central Camionera. 

Línea 3 del tren eléctrico. SITEUR (2014)

La línea 3 del tren eléctrico promete contar con 13 estaciones elevadas y 5 subterráneas con el propósito de no afectar la movilidad vehicular en las calles por donde éste pasará; cada una de las 18 estaciones tendrá amplios espacios con el fin de llevar a cabo actividades culturales dentro de estas. La creación de esta línea permitirá cruzar la ciudad en 33 minutos ya que se comunicará con la línea 1 y 2 del tren ligero, el macrobús, distintas rutas de camión y  el trolebús.

Este proyecto de vanguardia está a cargo de varias dependencias Estatales, entre ellas: Gobierno de Jalisco, Gobierno de la República, Secretaría de Movilidad de Jalisco, Secretaría de Comunicaciones y Transporte y Sistema de Tren Eléctrico Urbano de quienes dependerá el éxito o fracaso de esta innovación, así como el cumplimiento de propósitos expuestos en la planeación.